Ένα ήσυχο και σταθερό "τραγούδι" του κινητήρα ευχαριστεί το αυτί του οδηγού. Αλλά μερικοί από τους σύγχρονους κινητήρες δεν θα τραγουδούν για πολύ, το όριό τους στην πρώτη αναμόρφωση είναι 100.000 χιλιόμετρα.
Και έτσι ώστε να μην συναντήσετε τέτοια ενόχληση, αποφύγετε τα αυτοκίνητα με έναν κινητήρα που μπήκε στους κορυφαίους 5 από τους πιο αναξιόπιστους κινητήρες σύμφωνα με τη δημοσίευση Car and driver.
5. BMW N 63b44
Αυτή η σύγχρονη 8-κύλινδρο μονάδα ισχύος που συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5 διαθέτει μεγάλο όγκο 4,4 λίτρων και εντυπωσιακή ισχύ 400-462 ίππων.
Η απελευθέρωσή του έχει καθιερωθεί από το 2008, αλλά ο σχεδιασμός δεν ήταν πολύ επιτυχής, καθώς ο καταλύτης καυσαερίων είναι πολύ κοντά στον τελευταίο κύλινδρο και συχνά τον προκαλεί υπερθέρμανση. Εξαιτίας αυτού, η BMW N 63b44 μπορεί να αποτύχει μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μια επιλογή για την αποφυγή αυτής της κατάστασης είναι να οδηγείτε προσεκτικά, αποφεύγοντας την υπερθέρμανση. Επίσης, οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορούν να αποκόψουν τον καταλύτη εγκαθιστώντας αντλία φλόγας.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι ο ξαφνικός «θάνατος» της αντλίας λαδιού. Δεν εξαρτάται από την τροποποίηση του κινητήρα και είναι πιθανώς εργοστασιακό ελάττωμα.
4. ΤΠΔ Volkswagen 1.4
Οι πέντε πιο αναξιόπιστοι κινητήρες σύμφωνα με την έκδοση Αυτοκινήτου και οδηγού περιελάμβαναν έναν δημοφιλή κινητήρα χαμηλού όγκου εγκατεστημένο σε πολλά αυτοκίνητα της Volkswagen (Tiguan, Golf, Polo κ.λπ.). Ήδη μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικαταστήσει την χρονική αλυσίδα.
Το πιο σίγουρο σήμα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το κύκλωμα είναι ο ήχος. Εδώ είναι ένα τυπικό παράδειγμα.
Και για να μάθετε για την κατάσταση του κυκλώματος όχι από το αυτί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαγνωστικά υπολογιστών σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
Επιπλέον, οι κινητήρες VW TSI τείνουν να τρώνε λάδι υψηλής ποιότητας και να θερμαίνονται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα Mercedes το 2002-2015. Το κύριο πρόβλημα τους είναι να τεντώσουν την αλυσίδα χρονισμού, και αυτό συμβαίνει ακόμη και πριν το αυτοκίνητο ταξιδέψει 100.000 χιλιόμετρα. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις κινητήρα, αυτό το πρόβλημα έχει διορθωθεί.
Ένα άλλο ελάττωμα αυτών των κινητήρων είναι το πολύ ελαφρύ περίβλημα φίλτρου λαδιού. Αυτή η εξοικονόμηση έχει ως αποτέλεσμα γρήγορη φθορά της εσωτερικής φλάντζας του εξαρτήματος.
Και τέλος, το τρίτο κοινό πρόβλημα M271 σχετίζεται με ένα σύστημα εξαερισμού, οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες των οποίων, σύμφωνα με τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι κατασκευασμένα από υλικά όχι πολύ υψηλής ποιότητας.
2. Ford EcoBoost
Αυτοί οι turbo κινητήρες ξεκίνησαν σχετικά πρόσφατα - το 2010 - αλλά η αξιοπιστία τους είναι τόσο χαμηλή που ο ίδιος ο Henry Ford, ο ιδρυτής της Ford, αν ήταν ακόμα ζωντανός, θα μπορούσε να πει στους σύγχρονους μηχανικούς: «Ντρέπομαι για εσάς!»
Το Powertrains EcoBoost συχνά καταρρέει για να ξεπεράσει το εκατό χιλιοστό σημάδι.
- Το πρόβλημα με τις μονάδες 1 λίτρου έγκειται στον ελαττωματικό σωλήνα στο σύστημα ψύξης. Έκρηξη σε υψηλές θερμοκρασίες. 44 682 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με Ford EcoBoost αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα. Η εταιρεία είπε ότι το 96% των αυτοκινήτων ανακλήθηκαν και το πρόβλημα επιλύθηκε.
- Κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα έχουν ένα άλλο πρόβλημα - τοπική υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην απελευθέρωση λαδιού κινητήρα υπό πίεση. Περίπου 15 χιλιάδες κινητήρες αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά η πυρκαγιά καταγράφηκε μόνο σε μερικούς από αυτούς και κανείς δεν τραυματίστηκε. Οι ειδικοί της Ford αντικατέστησαν ελαττωματικά εξαρτήματα και πρόσθεσαν ένα ηχητικό σήμα όταν ο κινητήρας υπερθέρμαζε.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Η πρώτη θέση στη λίστα των κινητήρων αυτοκινήτων που καταρρέουν συχνότερα πήγε στο πνευματικό τέκνο της δεύτερης μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη και των μηχανικών BMW που βοήθησαν στην ανάπτυξή της.
Παρά τις κοινές προσπάθειες, η δημιουργία του PSA και της BMW δεν ήταν επιτυχής. Φθάνει γρήγορα ο μηχανισμός χρονισμού, και αυτός ο «Πρίγκιπας» τρώει λάδι σαν στον εαυτό του. Ήδη σε μια διαδρομή 40 χιλιομέτρων, πολλοί αυτοκινητιστές άρχισαν να ακούνε τον θορυβώδη ήχο του χρονισμού, ο οποίος συμβόλιζε τα προβλήματα που προέκυψαν εκεί.
